"Грузовая агония": рынок автоперевозок в 2025 — между банкротством и ржавым лизингом
Плюс 30% к ставке. Минус 30% к заказам. 20 тысяч фур — на приколе.
2025-й стал годом, когда грузовики начали ехать только в обратку — в лизинговые компании.
Бизнес, который вчера жил на кредитной игле, сегодня задыхается в стагнации.
Что произошло? Кратко: лизинг сожрал сам себя
Это не рынок — это массовая эвакуация.
Малый бизнес? Убит.
Основной удар пришёлся на тех, кто в 2023–24 брал китайские тягачи «без первого взноса».
Рассчёт был простой: взял в лизинг — начал зарабатывать.
Но пришёл 2025-й, и вместо прибыли — проценты с мясом.
Добавим:
Крупные компании просто замерли, не обновляя парк. Малые — массово вылетели с трассы.
Что с лизингом?
А что с тарифами?
К июлю опять:
Что будет дальше?
Итог: если вы ещё в игре — считайте, что повезло. Но не надолго.
Это не кризис — это передел.
Слабые вылетают. Лизинг тонет. Перевозки ужимаются.
Цены на доставку вырастут не потому, что стало лучше. А потому что будет некому везти.
Плюс 30% к ставке. Минус 30% к заказам. 20 тысяч фур — на приколе.
2025-й стал годом, когда грузовики начали ехать только в обратку — в лизинговые компании.
Бизнес, который вчера жил на кредитной игле, сегодня задыхается в стагнации.
Что произошло? Кратко: лизинг сожрал сам себя
- За первые месяцы 2025 года перевозчики вернули более 20 000 грузовиков.
- 64,6% — падение продаж новых тягачей.
- Лизинговые ставки — 27–30%, в особо "везучих" случаях — за 33%.
- Объёмы перевозок рухнули на 30%.
- Тарифы упали ниже себестоимости: в декабре рейс Владивосток–Москва стоил 1,1 млн, в феврале — уже 430 тыс.
Это не рынок — это массовая эвакуация.
Малый бизнес? Убит.
Основной удар пришёлся на тех, кто в 2023–24 брал китайские тягачи «без первого взноса».
Рассчёт был простой: взял в лизинг — начал зарабатывать.
Но пришёл 2025-й, и вместо прибыли — проценты с мясом.
Добавим:
- солярка +8%
- запчасти +50%
- утильсбор +140%
- и заказов — как после бомбёжки.
Крупные компании просто замерли, не обновляя парк. Малые — массово вылетели с трассы.
Что с лизингом?
- Возвраты и изъятия техники — на пике за последние 10 лет.
- Склады лизингодателей переполнены, грузовики ржавеют в три смены.
- Просрочка в портфелях — выросла в 2–3 раза.
- Лизинг новых авто просел, поддержанные грузовики — спасательный круг (рост +5%).
А что с тарифами?
- Весной тарифы слегка ожили — до 65–68 руб./км.
- Но это сезонный всплеск, а не «рост» — как мёртвому градусник подмышку.
К июлю опять:
- падение заказов — до 30%
- конкуренция за каждый рейс
- демпинг + перегруз = штрафы и смерть через кассу
Что будет дальше?
- Рынок не умрёт, но станет другим.
- До 1/3 перевозчиков уйдёт или схлопнется.
- Техника не обновляется — средний возраст грузовика в России — уже 23 года.
- Спрос будет держаться за счёт дефицита, но не платежеспособностью.
- Лизинг новых машин — только для избранных с бронежилетом и мешком налички.
- Подержанные авто, арендные схемы, переоформления — всё, что помогает хоть как-то не сдохнуть.
Итог: если вы ещё в игре — считайте, что повезло. Но не надолго.
Это не кризис — это передел.
Слабые вылетают. Лизинг тонет. Перевозки ужимаются.
Цены на доставку вырастут не потому, что стало лучше. А потому что будет некому везти.
