"Грузовая агония": рынок автоперевозок в 2025 — между банкротством и ржавым лизингом
Плюс 30% к ставке. Минус 30% к заказам. 20 тысяч фур — на приколе.
2025-й стал годом, когда грузовики начали ехать только в обратку — в лизинговые компании. Бизнес, который вчера жил на кредитной игле, сегодня задыхается в стагнации.
Что произошло? Кратко: лизинг сожрал сам себя
За первые месяцы 2025 года перевозчики вернули более 20 000 грузовиков.
64,6% — падение продаж новых тягачей.
Лизинговые ставки — 27–30%, в особо "везучих" случаях — за 33%.
Объёмы перевозок рухнули на 30%.
Тарифы упали ниже себестоимости: в декабре рейс Владивосток–Москва стоил 1,1 млн, в феврале — уже 430 тыс.
Это не рынок — это массовая эвакуация.
Малый бизнес? Убит.
Основной удар пришёлся на тех, кто в 2023–24 брал китайские тягачи «без первого взноса». Рассчёт был простой:взял в лизинг — начал зарабатывать. Но пришёл 2025-й, и вместо прибыли — проценты с мясом. Добавим:
солярка +8%
запчасти +50%
утильсбор +140%
и заказов — как после бомбёжки.
Крупные компании просто замерли, не обновляя парк. Малые — массово вылетели с трассы.
Что с лизингом?
Возвраты и изъятия техники — на пике за последние 10 лет.
Склады лизингодателей переполнены, грузовики ржавеют в три смены.
Просрочка в портфелях — выросла в 2–3 раза.
Лизинг новых авто просел, поддержанные грузовики — спасательный круг (рост +5%).
А что с тарифами?
Весной тарифы слегка ожили — до 65–68 руб./км.
Но это сезонный всплеск, а не «рост» — как мёртвому градусник подмышку.
К июлю опять:
падение заказов — до 30%
конкуренция за каждый рейс
демпинг + перегруз = штрафы и смерть через кассу
Что будет дальше?
Рынок не умрёт, но станет другим.
До 1/3 перевозчиков уйдёт или схлопнется.
Техника не обновляется — средний возраст грузовика в России — уже 23 года.
Спрос будет держаться за счёт дефицита, но не платежеспособностью.
Лизинг новых машин — только для избранных с бронежилетом и мешком налички.
Подержанные авто, арендные схемы, переоформления — всё, что помогает хоть как-то не сдохнуть.
Итог: если вы ещё в игре — считайте, что повезло. Но не надолго.
Это не кризис — это передел. Слабые вылетают. Лизинг тонет. Перевозки ужимаются.
Цены на доставку вырастут не потому, что стало лучше. А потому что будет некому везти.